Je vais essayer le booster plug.

Gunthar 14 février a écrit:

mais je crois qu'il a surtout eu la flemme de déposer le réservoir...

Gunthar 20 février a écrit:

J'ai eu un doute sur ce que dit Gaeter de la présumé fainéantise de mon mécano.

Pourquoi me prendre comme bouc émissaire ? Je n'ai fait que te citer : "Il a la flemme pour déposer le réservoir …"
Je comprends mieux pourquoi j'ai mal au dos : innocent, on ne cesse de casser du sucre sur mon dos. Pauvre de moi ! Pauvre de moi ! Qu'ai-je fait au bon dieu pour qu'il me punisse de la sorte ?

D'après le montage que j'ai pu voir sur une autre T120, la sonde a été fixée sur le cadre non loin de la serrure de déblocage de selle...

Oui, l'autre solution serait d'enfiler la sonde dans le schnorchel d'entrée du filtre à air. 
Ca serait à l'ombre (alors que dans ma configuration, ça peut prendre le soleil) et rafraichi en permanence par l'air aspiré par le moteur. Mais avec le tablier, je sens bien qu'à ce niveau, c'est l'air chaud venant du moteur - et qui me réchauffe les cuissots - qui est aspiré.

@Gaeter : tu as raison, c'est moi qui l'ai accusé de fainéantise...

j'ai testé les deux emplacements évoqués, entrée d'air ou le long du cadre, je n'ai pas noté de différence en terme de comportement moteur

Ah ben toi aussi tu en as un ? Pourquoi ne pas l'avoir écrit plus tôt ? Dans un autre post, peut-être ?
A nos âges, la mémoire...
Tu en penses quoi de ton BP ? Tu consommes plus ? Tu chauffes moins ? Tu as toujours le catalyseur ?

Lino a écrit:

j'ai testé les deux emplacements évoqués, entrée d'air ou le long du cadre, je n'ai pas noté de différence en terme de comportement moteur

c'est normal, et heureusement

Ben oui ma brave dame, on ne nous dit pas tout!
Oui j'ai le BP depuis un bon moment, j'aime bien me faire un avis en testant moi même personnellement.
Je pense que ça fait partie des petits plus, pas indispensable certes, mais qui mis bout à bout arrivent à influer sur un comportement  et au final qui vont permettre de définir une personnalité aux petits oignons de sa mob. 
Il y a entre autre deux éléments qui m'ont amené à choisir la t120, (hormis la nostalgie bla bla... ), le premier c'était à la lecture de sa fiche technique (poids, hauteur, couple moteur, etc), et le jour ou j'ai mis les fesses dessus, c'était...presque ça. Un petit demi siècle de deux roues à moteur, on sait à peu près ce que l'on recherche quand on veut changer de monture. Le second point, c'était les nombreuses possibilités que propose le marché pour modifier le bestiau.
Je ne pense pas consommer plus, et question température ça ne me dérange pas plus que ça, vu que je fais essentiellement de la route, très rarement de la ville. Bien sûr le ventilo se déclenche souvent quand même, et c'était surprenant au début. 
Je suis à deux doigts de penser que le refroidissement liquide de ce moteur n'en est pas réellement un, pour rappel c'est un refroidissement air-eau, sauf à lui donner une partie de son caractère du fait de cette caractéristique; mais c'est une autre histoire.
Et non, je n'ai plus de catalyseur et j'en suis ravi.

toutafait d accord avec toi
de mon cote, je n attends jamais pour les modifs, la vie étant trop courte (encore plus pour nos bécanes)
je n attends jamais pour effectuer les changement ou améliorations, les pneus pourries, remplacés a 2000 km
mais je ne jette rien
évidement, cela a un cout mais j en tiens compte lorsque j achete une bécane ..

Bon , comme je ne veux pas laisser les copains dans la mouise , je viens d'en acheter sur LBC ( 80 € livré ) .
Il reste maintenant à savoir ou se trouve cette foutue prise .
Gunthar ne l'a pas fait lui-même et Lino ne me répond pas .
On verra !

c'est tres facile : https://app.box.com/s/pcdihcyijjjqi4owcry6xq8ji3azr7do

Oui , je viens de la trouver grâce à une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=tUyxhIvGmnU
Je n'avais pas pensé a soulever la prise ODB .
Merci à toi .

Ce matin, aller-retour chez mon Mécano, une trentaine de bornes. 
Flotte à l'aller et pour la première fois depuis que j'ai monté le BP, j'ai mis le mode rain, en me disant que ça ferait pas de mal sur le gras très mouillé.
J'ai été étonné, l'action du BP est encore plus spectaculaire : on approche la douceur et la souplesse de l'ancien twin 865.

Booster plug installé : Maman sur Papa et Papa dans Maman , à condition de trouver la prise !
Essai cet après-midi .

Premières constatations :
Deux petites épingles à cheveux près de chez moi , que je prenais avant en 1ère , je les ai prises sans problèmes en 2nde .
En rentrant chez moi , j'ai 300 m de côte assez forte et le ventilo se déclenchait systématiquement devant mon portail et dans le garage : plus de ventilateur ! ( Température extérieure 17°)
Manifestement , moto plus douce à bas régime .
Il restera l'épreuve de la ville pure .

Question peut-être stupide, mais n'est-il pas dangereux que le ventilateur se déclenche plus tardivement ?

Bonne question. 
Mais j'ai la réponse : le déclenchement du ventilateur est indépendant de la sonde de température d'air extérieur. Il dépend de la température d'eau. 
Donc, il se déclenche moins souvent parce que le moteur chauffe moins. Je l'ai également constaté et je n'ai que deux explications plausibles : 
- le fait d'enrichir le mélange à l'accélération (en ville, on y est souvent en accélération) fait qu'avec un mélange moins pauvre, les chambres de combustion chauffent moins. C'est en enrichissant le mélange que Harley, depuis longtemps, empêche la surchauffe du cylindre arrière, moins bien refroidi.
- Le surplus de souplesse fait qu'on fait tourner le moteur à plus bas régime. Maloya prend la même épingle en 2 ème et plus en troisième. J'ai remarqué ça aussi au coin de ma rue. Et aussi que j'évolue 200 à 400 tr/mn plus bas. Moteur tourne moins vite = chauffe moins. 

Mais je me trompe peut-être, il y a peut-être une autre explication.

Comme ça , ça semble évident .
Merci pour cette explication logique .
À signaler : les épingles , je peux les prendre en 2 , plus en 1 ! ( en 3 , ça va être dur ! )

Il m'est arrivé un truc bizarre tout à l'heure, j'allais conduire ma fille à son cours de théâtre et j'ai démarré la GS 700 dans le garage avant de la reculer. Chose que je ne fais jamais pour ne pas respirer les gaz en reculant, gaz pas encore neutralisés par le catalyseur qui est froid. Bref, ça pue le benzène. Normalement, je béquille la moto dehors, et je la démarre avant de refermer la porte.
Mais là, j'étais à la bourre et ai voulu lui donner le max de temps de chauffe avant d'enquiller. 

Ben, elle a tourné comme une patate pendant au moins 1 km. J'ai calé au démarrage, sans raison. Puis, en haut de la montée qui sort des box, le moteur s'est emballé quand j'ai pris l'embrayoir pour m'arrêter. Puis j'ai recalé au feu suivant, puis c'est rentré dans l'ordre. 

Je me suis d'abord dit qu'après avoir bcp conduit la T120, je ne retrouvais pas mes repères. 
Quoique ça ne m'était jamais arrivé.

Et je me suis dit que c'était autre chose, que c'était du à mon démarrage inhabituel, qu'il faisait 8°C dehors et selon l'affichage de la moto, 16°C dans mon garage chauffé par les tuyaux d'eau chaude du RDC de l'immeuble.

C'est peut-être con, mais je suis quasi certain que le capteur de température extérieure a joué, perturbé par l'écart chaud-froid et qu'il a mis du temps à se recaler.

Or, le principe du BP, c'est de jouer sur la transmission de l'info température extérieure.

La Teutonne n’est pas réputée frileuse pourtant.. 
Peut être un petite crise de jalousie maintenant que tu fais des graces à ton Anglaise. 

Peut-être, j'envisage de mettre une Honda entre elles deux...

Gunthar a écrit:

Ce matin, aller-retour chez mon Mécano, une trentaine de bornes. 
Flotte à l'aller et pour la première fois depuis que j'ai monté le BP, j'ai mis le mode rain, en me disant que ça ferait pas de mal sur le gras très mouillé.
J'ai été étonné, l'action du BP est encore plus spectaculaire : on approche la douceur et la souplesse de l'ancien twin 865.

Bon, là tu as fini par me convaincre !
Il n'y en a pas sur lbc d'occasion en ce moment, alors j'ai passé commande hier du booster plug chez British Legends.

Une question en passant : Ceux qui n'ont PAS de booster plug seront-ils encore tolérés sur ce forum ?

Quelques courses et une trentaine de kms en ville , sans embouteillages  .( Temp Ext 15° )
BP + mode Rain , c'est beaucoup plus agréable .
Aucun déclenchement du ventilateur .
PS : étant donné qu'on est plus souvent sur un rapport supérieur ( - 200 trs/m ) , pas de changement de la conso moyenne .

Voilà, booster plug commandé Samedi après-midi et livré mardi (aujourd'hui).
Montage hyper facile en 10 minutes.
Puis une vingtaine de kilomètres d'essai.

Alors, là où les à-coups étaient le plus flagrant pour moi c'était sur les dos d'âne : freinage avant, rétrogradage en 2ème, passage du dos d'âne, puis remise des gaz et là des à-coups si on ne fait pas attention à remettre les gaz très très délicatement.
Et les petits rond-point très serrés en 2ème où pour éviter les à-coups, je mettais un coups d'embrayage.

Et bien maintenant, effectivement plus du tout d'à-coups !
J'ai pris toutes les petites routes du coin avec passages en ville, petits rond-point et dos d'ânes. 
Bref, les remises de gaz en 2ème et 3ème se font maintenant en douceur.
Plus besoin de réfléchir comment remettre les gaz, ni devoir se concentrer sur la rotation de la poignée de gaz.
Et plus besoin d'embrayage dans les petits rond-point.

Et sur les grosses accélérations en 3 et 4, j'ai l'impression que ça pousse un peu plus fort qu'avant à mi-régime de 3000 à 5000 tr/min.

Bref, très satisfait.

Marrant, on constate tous les mêmes choses.

Ca rend la moto plus facile à vivre, instinctive.
Effectivement, plus besoin de réfléchir ou de s'appliquer à la remise des gaz, plus besoin de s'adapter à la moto.  
Pour moi, le seul doute qui reste c'est l'espérance de vie du catalyseur qui mange quand même un peu plus gras. 
Prochaine étape, j'essaie les bougies de Lino...