Je vais essayer le booster plug.

Gunthar a écrit:

Pour moi, le seul doute qui reste c'est l'espérance de vie du catalyseur qui mange quand même un peu plus gras. 

On pourrait peut-être s'astreindre à démonter provisoirement le branchement BP ( pendant 3 mois d'hiver ?) sans l'enlever et remettre en branchement normal pour brûler ce gras ?

Je pense qu'il suffit de temps en temps de lui mettre un coup de 6000 tr/mn. 
Et puis à vitesse constante, ça carbure "d'origine", donc pauvre et très chaud, donc...

Ce n'est pas le colmatage par la suie que je crains, juste une usure accélérée car sur Euro 4, la norme n'exige aucune tenue dans le temps. 
Mais je crois qu'on a de quoi voir venir...

Benoît a écrit:

Voilà, booster plug commandé Samedi après-midi et livré mardi (aujourd'hui).
Montage hyper facile en 10 minutes.
Puis une vingtaine de kilomètres d'essai.

Alors, là où les à-coups étaient le plus flagrant pour moi c'était sur les dos d'âne : freinage avant, rétrogradage en 2ème, passage du dos d'âne, puis remise des gaz et là des à-coups si on ne fait pas attention à remettre les gaz très très délicatement.
Et les petits rond-point très serrés en 2ème où pour éviter les à-coups, je mettais un coups d'embrayage.

Et bien maintenant, effectivement plus du tout d'à-coups !
J'ai pris toutes les petites routes du coin avec passages en ville, petits rond-point et dos d'ânes. 
Bref, les remises de gaz en 2ème et 3ème se font maintenant en douceur.
Plus besoin de réfléchir comment remettre les gaz, ni devoir se concentrer sur la rotation de la poignée de gaz.
Et plus besoin d'embrayage dans les petits rond-point.

Et sur les grosses accélérations en 3 et 4, j'ai l'impression que ça pousse un peu plus fort qu'avant à mi-régime de 3000 à 5000 tr/min.

Bref, très satisfait.

Je refait un petit retour d'expérience sur le booster-plug, car je l'avais monté le 4.Mars, une semaine avant le confinement et du coup plus de moto pendant plus de 2 mois.
Puis avec le télétravail, je vais au bureau qu'une ou deux fois par semaines.
Bref, j'ai moins roulé, mais à ce jour, j'ai quand même fait 1700 km avec le booster-plug.

Donc, je confirme, plus d'à-coups à la remise de gaz.
Le moteur est devenu très doux et onctueux à bas et très bas régime.
On reprend à 1000 tr/min,voir même moins, en 2ème et 3ème, tout en douceur.
Et en 6ème, on peut rouler à 80 km/h, le moteur tourne bien rond. 

En duo, c'est encore plus flagrant, on peut rouler en touriste hyper cool et flâner en 4ème.

Coté consommation, je n'ai pas de chiffres, mais j'ai l'impression de consommer un tout petit peu plus qu'avant, genre 0.2 ou 0.3 litres en plus.

Bref, très très satisfait.

À tout ce que tu as dit , j'ajouterai que le ventilo déclenche vraiment moins souvent !
Très satisfait aussi .

bonjour, ayant lu depuis un moment vos retours d'expérience sur le booster-plug, j'ai fini par le commander chez BritishLegend et monté il y a une dizaine de jours sur ma 865 de 2009. le bilan est très positif, moteur plus souple et prompt à monter en régime, accélérations inconnues jusqu'alors, montage hyper facile et réversible.
seul bémol: la notice indique de le brancher sur la sonde de T° du boitier de filtre à air (ce que j'ai fait), et non de la sonde de T° extérieure comme ça a l'air d'être le cas sur la 1200. confirmation ?

bonjour, retour d'expérience sur le BP: contrairement à vos T120 qui ont un couple de camion et où le BP semble être un petit plus (fort apprécié), sur mon 865cc qui est faiblard en couple, l'amélioration est très nette. le blabla de BritishLegend est juste: je ne reconnais pas la moto en terme de vivacité d'accélération et reprises pour doubler en 5ème. et en plus après 2 pleins je constate une légère baisse de consommation, qui sur le 865 est plutôt élevée par rapport aux T100-T120 à eau.
donc bilan positif pour moi, BP à conseiller.

si seulement j'étais sûr à 100% que ça élimine les à-coups à bas régime sur un filet je le mettrai rapidos

Ben donc alors c'est que du bonheur, ce truc ? Il paraît que sur la mienne ça ne vaudrait pas le coup (le coût)... Mais comme je la trouve très bien telle quelle...

Quant à moi, vu qu'il semblerait que je roule déjà trop riche, je me demande si ce truc serait bien approprié ?

Barchetta a écrit:

si seulement j'étais sûr à 100% que ça élimine les à-coups à bas régime sur un filet je le mettrai rapidos

Pas totalement, mais à 80 % en ce qui me concerne. 
Et surtout, le ventilateur déclenche bien moins souvent. 
Aucune modif de consommation en ce qui me concerne. 

QU'elle baisse sur un 865 cm3 ne m'étonne pas. Mieux une moto marche à bas régime, moins on la fait tourner à haut régime...
C'est même un des secrets de la sobriété des 900 et 1200.

Je me demande même si je ne vais pas en mettre un (de Booster plug, pas de 1200) sur ma BMW 700 GS. Le rapport cout/efficacité est assez redoutable et sur cette moto, ça devrait encore plus se sentir.

Hola , et sur une T120 de 2021 est ce toujours utile ?ou pas . Le réglage d'origine a peut être changer

Je ne pense pas qu'ils aient modifié quoique ce soit sur le fonctionnement moteur depuis 2017-2018 .

Vic35 a écrit:

Hola , et sur une T120 de 2021 est ce toujours utile ?ou pas . Le réglage d'origine a peut être changer

En fait Vic35, si tu as une T120 de 2021 et qu'à la remise des gaz il y a des à-coups et bien il te faut un booster-plug pour éliminer ces à-coups.

Est il possible de demander une cartographie chez Triumph ou passer par le boîtier magique 🤪

Pas besoin de la valise , c'est plug and play .